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从引进来到走出去 中国卡车掘金"一带一路"
2017年08月10日 08:05 中国汽车报
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摘要:“一带一路”倡议新增大量有效的陆路通道,使资源的获取变得更加多样化。这意味着部分海路运输将变为陆路运输,而沿线国家必然会增加对公路车的需求量,对重卡企业来说或是一个重大利好。

随着“一带一路”进入全面推进务实合作的新阶段,为中国卡车开拓海外市场带来了新机遇。当下,中国卡车正借着“一带一路”倡议的东风,加速走入全球视野。
 
  经过多年潜心研发,中国卡车的技术水平和产品质量不断提高,非洲、东南亚、中亚、南美洲等地区已成为主要出口市场。一汽、重汽、陕汽、东风、福田等中国卡车品牌也逐渐从当地的小众品牌,发展成为工程建设的中坚力量。
 
战略新机遇掘金海外市场
 
  据不完全统计,“一带一路”倡议涉及沿线44亿人口、65个国家和地区、21万亿美元的经济规模。从提出至今,“一带一路”倡议已初步完成规划布局,正在向落地生根、精耕细作、持久发展的阶段迈进。中国企业已经在沿线20多个国家建立了56个经贸合作区,累计投资超过185亿美元,为东道国增加了近11亿美元的税收和近18万个就业岗位。一批重大基础设施项目稳步推进,“中国制造”、“中国建造”、“中国服务”受到越来越多沿线国家欢迎。
 
  仅2016年,“一带一路”倡议的沿线国家GDP之和约占全球GDP的16%,人口占全球人口的43.4%,对外贸易额占全球贸易总额的21.7%。2016年,中国与沿线国家间贸易额为9535.9亿美元,占中国货物贸易总额的25.9%。在全球经济缓慢恢复的背景下,“一带一路”贸易合作保持良好的发展态势。
 
  前海开源基金管理有限公司执行总经理杨德龙指出,从“一带一路”倡议到PPP项目,归根结底都是基建投资。“一带一路”倡议是个多赢的项目,对我国来说,借助“一带一路”倡议扩大了国际影响力,并且带动相关基建等行业营收增加,在一定程度上解决了国内传统企业产能过剩的问题;而对于“一带一路”倡议的沿线国家来说,他们获得低息的资金来完成基础建设,由此带动这些国家的经济发展,实现由贫穷走向富裕。
 
  同时,杨德龙认为,工程机械、重卡、航运等领域,在过去几年经营状况不佳,而现在一方面通过供给侧改革来去产能,改善供求关系;另一方面借“一带一路”倡议,带来大量需求。
 
  “海外卡车市场销量虽然近年来略有下降,但我相信,随着‘一带一路’倡议的推进,中国卡车将会凭借质优价廉的优势得到国际市场的认可。预计2017~2022年中国卡车出口将稳中有升。”不久前,一汽解放汽车有限公司总经理、党委书记胡汉杰在接受媒体采访时说道。
 
  此外,业内专家还向记者表示,“一带一路”倡议新增大量有效的陆路通道,使资源的获取变得更加多样化。这意味着部分海路运输将变为陆路运输,而沿线国家必然会增加对公路车的需求量,“对重卡企业来说绝对是一个非常大的利好。在‘一带一路’倡议的支持下,重卡企业将会由国内市场转战海外市场。对中国卡车企业而言,如果不把握这种战略机遇,未来很可能就会错失良机。”
 
红利已显现企业加速布局
 
  “一带一路”倡议包含建设大批基建项目,其中有铁路、公路、港口等项目。这些工程数量多、规模大,对商用车尤其是对卡车而言,将会产生大量且持续的需求。面对这一历史机遇,中国卡车制造商不再将眼光局限在国内,开始加速海外市场的布局。在这场没有硝烟的市场竞争中,各家车企都卯足干劲,积极开拓海外市场。
 
  胡汉杰认为,“一带一路”倡议,给中国商用车企业产品出口带来了很好的契机,国家战略与一汽解放海外结构调整高度吻合,而一汽解放作为央企,必然支持国家的战略。一汽解放将抓住有利契机,做好西部突破,因为西部地区是中国“一带一路”倡议实施的“桥头堡”。
 
  长期以来,海外出口是一汽解放坚持的市场发展战略。胡汉杰指出,一汽解放成立海外事业部以强化出口业务的运作,从产品策划、营销策略、服务,切实发挥好整车厂作用,把海外事业做好。重点要把产品目标市场规划好,根据不同的国家特点,提供适应性产品,来满足目标国家的法规和要求,尤其是东南亚、中东、非洲、俄罗斯等地区和国家。
 
  面对“一带一路”倡议的机遇,中国重型汽车集团有限公司董事长马纯济曾表示,“中国重汽不能简单地说要搭上这班车,而是要想办法提供动力,做商用车行业特别是重卡行业疾驰在‘一带一路’上的火车头,要积极推动这列火车,让它跑得更快、更远。”
 
  据了解,目前中国重汽已经在90多个国家发展了263家经销商,253个服务网点和228个配件网点,形成了基本覆盖非洲、中东、中南美洲、中亚及俄罗斯和东南亚等发展中国家和主要新兴经济体的国际市场营销网络体系。按照规划,“十三五”末,中国重汽将实现国外市场销售占全集团销售总量的1/2以上,进入成熟市场销量占出口总量10%的目标。
 
  作为全球最大的商用车制造商,福田汽车在深耕国内市场的同时,也在“一带一路”倡议上留下“福田印记”。早在2004年,福田汽车就成立海外事业部,开始谋划全球化发展。在2015年底,福田汽车印度公司提交了工厂规划方案,这一预计在2018年投产的工厂将是中国汽车行业在印度的第一家工厂。
 
  据福田汽车负责人介绍,从亚洲的巴基斯坦到欧洲的格鲁吉亚,从西非的塞拉利昂到东非的莫桑比克,福田汽车和其他中国企业一起,正沿着“一带一路”倡议迈向全球。
 
破解贸易壁垒剑指未来征程
 
  业内专家指出,“一带一路”倡议的沿线各国经济发展差异明显,与中国的贸易紧密度不尽相同,这种差异性会使“一带一路”建设难以形成统一的协调机制,也会加剧磋商谈判的难度。关税壁垒与非关税壁垒为贸易自由化、便利化带来挑战。而逐步消除各种壁垒,才能更好地服务于中国商用车的出口。
 
  值得注意的是,该专家还指出,随着沿线国家基建的进行,运输的便利化日益凸显,不仅有利于中国卡车企业降低出口成本,同时还能迅速响应当地市场需求,加速市场开拓。此外,良好的品牌形象与服务意识,对中国商用车“走出去”亦大有裨益。
 
  在马纯济看来,对外合作不仅要在技术合作、产品输出、市场份额上做文章,更要高度重视产品标准和规则的合作,“发展中国家经济相对落后,很多行业缺乏应有的标准。中国重汽正在和一些发展中国家一道制定重卡标准。”此外,在继续巩固、扩大传统贸易出口输出产品和应对各种贸易壁垒、技术贸易壁垒,以及适应当地产业政策及法规要求的基础上,中国重汽正在积极开展国际产能合作和境外生产基地建设工作。
 
  与中国重汽类似,一汽解放在海外市场方面,也有着清晰的规划。胡汉杰表示,未来一汽解放要重点认清四种出口形势,抓住机遇加快海外战略步伐,首先是整车出口贸易;其次是通过KD组装来降低关税;第三是通过边境贸易,如越南、俄罗斯、独联体的出口来增加销量;最后是随同央企承接国外的项目来带动出口。
 
  根据福田汽车对未来的战略规划,福田汽车将首先重点推进印度产业化,俄罗斯、巴西等国则将采用KD方式进行投资,再逐步产业化,最终突破北美、欧盟、日韩等发达地区市场。
 
  福田汽车负责人指出,要成为世界品牌,“走出去”只是第一步,只有在当地做出受人尊重的社会贡献,企业才能站住脚并站稳脚。而这种经营方式,既是企业进入海外新市场的捷径,也是实现中国企业和当地企业、当地社会协同发展的最佳选择。

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